Renesas EDGE CHINA

渠军:一汽曾经通过调查公司作了国内市场规模和特点的调查，调查结果显示：中国汽车电子市场发展非常快，从01至05年始终保持着30%的年增长率。汽车电子市场又可以细分为以动力系统电子控制为代表的车身控制和车载信息电子两大领域。其中车载信息系统的发展尤其显著，01年时它占到汽车电子市场约11%，而到了05年这个数字已经超过了16%。所占的份额还在不断上升，可谓是汽车电子市场近年来发展最快的一个领域。从功能上来说，一方面包括娱乐，通信；另一方面就是导航、安全等功能的逐渐融合。具体来说消费者比较熟悉的可能就是DVD、蓝牙手机等应

用。相信在不久的将来，广大消费者就可以体验到了。我们预测08年至10年中国的汽车电子市场会有爆炸性发展。目前市场发展的瓶颈一方面是成本，另一方面就是我们的国情。中国地域比较广大，变化也比较大，地图厂家相对比较分散，各自的实力也相对比较弱，因此地图更新能力就比较差，很多早期使用导航产品的消费者可能会有各种感到不满意的地方。近年来随着GPS技术率先出现在了PDA及手机上，消费者对这类产品也越来越了解，同时地图厂家通过近年来的经验、资金的累积，地图产品将会得到不断的完善，导航系统也将更加受到消费者的关注和青睐。

渠军:当时我们准备开发相关产品的时候，我们也曾有过多个 选择， 涉及到多个厂家的产品。我们针对这几种选择，在前装的经验、技术支持的能力和积极性等几方面做了综合的评估。我们是为整车厂商做前装产品的，前装产品和后装产品的区别就是一个要满足车厂所提的严格的指标要求。包括温度、震动等各个方面；另一方面又对不良品率以及稳定的供货能力方面有非常严格的要求。缺乏前装经验的产品，其稳定性就会打一定的折扣，在汽车电子领域，电子产品的不稳定会导致整车的不稳定。而如果技术支持的能力不足，我们作为使用者也会产生顾虑。
经过评估，我们认为瑞萨的产品在前装市场占有很高的份额，瑞萨也对中国市场非常重视，技术支持的力量和积极性都获得了我们的肯定。其前身日立制作所和三菱电机两家公司在半导体领域的悠久历史都继承在了瑞萨的产品上。前装产品上的丰富经验和稳定的供货能力以及其芯片的优异性能使我们和瑞萨最终走在了一起。
刚才我已经提到了08至10年是中国汽车电子市场的爆发期，相信面对这一美好的前景，我们和瑞萨的合作将会不断加强，并且获得一个双赢的良好结果。这一点在我们双方开始合作之初，就已经有了一个共识。
山内直树:能和一汽启明一起合作我感到非常荣幸。生产车载信息系统半导体的厂商不止我们瑞萨一家，但

是我们通过长期以来和日本、欧洲及美国汽车商的合作，所开发的产品已经在性能、可靠性、供货能力方面到达了一个非常成熟的阶段。当然我们并没有满足，今后我们将致力于进一步降低成本、提高可靠性。
在我们与各国的合作伙伴共同开发的过程中，我们已经意识到每个地域都有其各自的特点，如何生产出迎合各地域需求的半导体是至关重要的。当前和一汽启明的合作，我们的首要目标就是尽快开发出适合中国市场的车载信息系统MCU。当然，瑞萨除了汽车电子以外，我们在数码家电领域也拥有世界领先的MCU产品，虽然听上去好像和汽车电子没有关系，但是当前车载娱乐的需求正在日渐增长，家庭娱乐和车载娱乐在系统上有很多相近之处。尤其是我们已经拥有了很多先进的IP,因此我们和一汽启明在车载娱乐上的开发将会更加驾轻就熟。
这里还不得不提到一个城市智能交通系统，也就是我们通常所说的ITS(Intelligent Transport Systems:智能道路交通系统)。ITS是一个大规模的控制系统，众所周知，瑞萨是由2003年日立制作所和三菱电机两家公司的半导体部门合并而成，日立制作所历来积极的参与中国的ITS系统开发；而三菱电机则在日本有很先进的ITS系统，两家公司都拥有实力雄厚的研究所。借助这一有利条件和系统资源，我们也将积极的和一汽启明共同来推动中国ITS系统的开发。

吕凝:当前，我们国家提倡的是民族自主创新，所谓自主创新有很多种方式，其中一种就是引进再创新。把国外的成熟技术引进来，通过与我们国内企业的合作来创新出符合中国特色的产品。瑞萨作为一个跨国大公司，非常重视与中国企业的合作，多次与中国大企业、汽车厂商互相交流。另一方面瑞萨的产品在全球占有很大的份额，其安全可靠性、在整车的配合方面有强大的优势。在合作过程中，我们发现瑞萨不仅注重产品开发，同时也注重技术层面上的应用，在产品开发的同时

提供丰富的应用方案，而这些应用方案又都非常切合中国的国情。同时瑞萨在合作过程中还非常的开放，而中国的创新也不是封闭的，因此我们的合作是整个应用和管理体系上的合作和创新，我们也会在积极的保护国外企业IP的同时，共同谋求未来更好的发展。
因此我们政府作为一个管理和服务企业的部门，也期待瑞萨能够和中国国内的企业建立伙伴关系，把国外的先进技术引进来以后再创新，共同做出一番成绩来。

渠军:目前我们正和中国的瑞萨网点共同开发一汽集团的车载信息系统。这些项目都将在08年开始量产，预计的装车量达到20%至50%之间。
另外，一汽集团到2010年要实现年产200万辆汽车的目标。其中100万辆为合资品牌，而其余的100万辆就是自主品牌的汽车。这100万辆自主品牌汽车的车载电子系统的研发和生产将由我们一汽启明来完成。同时我们还在开发相应的导航系统、AV系统等产品，这也是我们目前合作的重点之一。
当然在今后的合作过程中，我们还会不断的努力去解决成本和开发周期等问题。不过今后的目标已经非常的清晰，相信我们和瑞萨的合作会有一个美好的将来。
吕凝:瑞萨拥有很好的技术平台，而我们则拥有一个很好的合作环境。根据我们双方的需求，不断的优化这个环境，使环境更加适合发展。同时与我们国内企

业、科研院校进行合作、将来一定会在应用层面上拿出一些成果来。
中国也好，日本也好，其实我们都是亚洲人，希望通过我们的合作可以使亚洲能够更加崛起、进一步发展。

谈话情景

吕凝:关于城市交通未来发展的情况是根据经济发展的情况来决定的。中国经济发展很快，长春的经济也在不断发展。未来的交通管理重要的一点就是给市民出行带来很好的交通环境，让市民在出行过程中有一个便利的环境，不堵车不塞车，去哪里都能够按时到达。这就要求我们政府提供一个良好的交通网络。而路网本身要有两方面的保证，一个就是交通基础设施，长春通过这么多年的基础设施建设，路网交通达到了一个比较高的标准。第二就是通过系统化和信息化技术来提升对交通的管理。在信息技术应用的载体上，主要一个是交通信号灯的管理；另一方面就是行驶车辆的管理。目前车载通信的发展，给交通的未来带来了很多很好的思路和方法，可提高交通的畅通性。

房至一:对于智能交通这一领域，我还是在05年和瑞萨在北京见面以后才有了一个新的认识。以前在澳大利亚、在美国看到人家的交通很发达，那个时候想像的智能交通，就是过收费站不用停下来交钱就可以了，这样交通就畅通了。但是现在我理解的未来智能交通就是我们市民想用的和交通相关的东西、希望享受的服务，都能够在我们的交通系统里面得到。当然这牵涉到我们的政府管理，交通管理，公交、出租车系统，还有就是我们自己的汽车等方方面面。

渠军:我们认为，未来的交通应该是家庭的延伸。能在家里享受到的服务，消费者都能在交通中享受到。作为一汽启明来说，我们现在开始强调服务的概念，我们曾经有一个口号：第一汽车、第一服务。其涵义也就是希望在交通过程中，我们可以为消费者提供包括娱乐、信息等各方面的服务。这次来日本听了瑞萨的介绍，得知瑞萨也意识到了中国消费者这方面的需求，所开发的技术也正往这方面发展，我想这也是我们作为领先市场的研发型企业的一个共同点吧。

山内直树:刚才我已经提到，瑞萨多年来一直在从事车载信息系统以及城市交通系统的半导体产品开发。根据我们十几年来的经验，交通系统可分为社会的基本交通系统和娱乐性，未来的城市交通在通过城市基础建设和导航器的运用，解决大都市常见的塞车等问题的同时，将更加强调安全性，即保障消费者的生命安全以及环保和节能；另一方面，娱乐性将成为未来交通生活内不可或缺的一部分。基本交通系统和娱乐性两者的相联接、整个交通系统和我们的消费终端相联接，我认为这就是未来城市交通的构成。

房 至一 先生

渠 军 先生

吕 凝 先生

山内 直树

王 左鹏 先生

吕凝:首先我想说的是除了先进的技术之外，作为我们政府来说，最重要的可能是如何应用一些国际上比较成熟的管理经验。当然，这个管理中也牵涉到了管理模式、整个方案、平台的搭建等。目前这方面瑞萨也是我们的战略合作伙伴之一。现今我们正在探讨一种新的模式，利用有线、无线技术、终端技术，包括道路建设、道路管制、电眼、摄像头、信号灯管制的整体系统等，引进图像、声音控制等，从概念、服务、网络三个层面来进行策划，就长春市交通未来的发展提出一个完整的想法。

王左鹏:目前中国在交通硬件环境的配备、个人用车的情况方面，已经可以开始讨论ITS的实现了。现在我们不光要从软件管理上去考虑，还应该认识到这是一个综合的技术，必须从实现硬件功能的芯片技术的基础上来讨论这个问题。另外就是相关的网络开发，因此我们还必须有一个相应的平台。

房至一:我觉得从技术的角度来说还是那句话：技术和服务相结合。技术基础条件没有做不到的，只有想不到的，从技术层次能想到就应该能做到。国外已经发展出了很多先进的技术，例如IPv6、Ad Hoc等网络

通信技术。如何将这些技术结合我们国内的基础网络设施，并转化到我们国内的应用中，服务于车载系统和智能交通，这也是我们学术界目前关注的课题。
通过和瑞萨接触、感觉到瑞萨在这方面的确是走在了世界的前列。加强双方的合作，可以减少开发周期，减少重复性劳动。

山内直树:在此要感谢各界对我们瑞萨的期望那么大，我非常感动也感受到身上的压力。瑞萨当然想要开发生产，贡献社会。但是ITS是一个多种技术服务的集合，牵涉到了政府的交通管理、还有整车公司的终端技术，当然也少不了相应的软件。为了实现真正的智能化交通，社会各界的合作是非常重要的。一个公司做不了整个系统，不同领域的公司合作开发，一起研究，这样才能形成标准化。目前我们已经迈出了第一步，中国国土广大，高速公路方面可以借鉴美国的的经验；而人口密集的都市又体现了和日本相同的亚洲特征。我们会结合我们在全球的开发经验，和一汽启明一起，在长春市政府和吉林大学的配合下开发出融合了各种先进模式的、最适合中国的芯片和平台，来为中国智能化交通的发展做出我们公司和我自身的贡献。

吕凝:长春市不仅作为一个省会城市，更作为交通终端制造者一汽集团的所在地，多方面的渊源促成我们高度重视瑞萨和一汽启明的合作。政府希望和瑞萨一起在智能交通上拿出一个符合中国的标准化，一个符合

世界标准的完整的解决方案，来推进这个项目的建设，对交通管理、对长春市、对服务市民、做出我们的贡献。相信这将成为一个多方获利的成功策略。